“La ligne Tirana-Durres et la liaison avec l’aéroport international de Rinas seront opérationnelles d’ici 2027, tandis que l’achèvement des lignes ferroviaires Vore-Hani i Hotit et Durres-Rrogozhine est prévu en 2030”, a annoncé la vice-ministre de l’Infrastructure et de l’Énergie Enkelejda Muçaj.

Quant aux lignes Vore-Hani i Hotit et Durres–Rrogozhine, elle a souligné l’existence d’un plan s’étendant jusqu’en 2030, tandis que les institutions se sont engagées à éviter tout obstacle durant la phase de mise en œuvre.

Selon elle, ces projets devraient apporter des résultats concrets aux citoyens au cours de cette période.

Parallèlement aux investissements dans les infrastructures, le ministère de l’Infrastructures et de l’Énergie travaille pour atteindre les objectifs fixés, dans le cadre des négociations avec l’Union européenne.

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Selon le ministre, cet accord finalise le financement de l’un des plus importants projets ferroviaires menés en Albanie ces dernières décennies, permettant notamment l’électrification complète de la ligne et de la gare de Rinas.

Le projet prévoit également la mise en place des infrastructures énergétiques nécessaires et une certification conforme aux normes de l’Union européenne, afin d’introduire un service ferroviaire moderne assuré par des trains électriques.

M. Karakaçi a précisé que les travaux de génie civil sont achevés, que les systèmes de signalisation sont en cours de finalisation et que la construction des nouvelles gares se poursuit. L’approbation de l’accord permettra d’engager la phase d’électrification de la ligne.

Le gouvernement albanais vise la mise en service, d’ici fin 2027, d’une ligne ferroviaire moderne et sûre, conforme aux normes européennes, a déclaré le ministre. Le projet Tirana-Durrës et la liaison avec l’aéroport international de Tirana s’inscrivent, selon lui, dans un programme plus vaste de modernisation du réseau ferroviaire national.

Le ministre a également fait état d’avancées sur plusieurs projets, dont le prolongement vers la gare centrale de Tirana, la modernisation de la maintenance ferroviaire et la reconstruction de la ligne Vorë-Shkodër-Hani i Hotit, destinée à renforcer la connexion de l’Albanie avec le Monténégro et le réseau européen de transport.

Il a par ailleurs annoncé l’avancement des procédures de reconstruction du tronçon Durrës-Rrogozhinë et la préparation du projet d’ingénierie pour prolonger la ligne vers Pogradec.

M. Karakaçi a mis en avant la future liaison ferroviaire Durrës-Pristina, présentée comme une priorité stratégique à long terme, pour laquelle les autorités recherchent actuellement des financements. Selon lui, ces investissements visent à créer un réseau ferroviaire national moderne connecté aux corridors européens, tout en soutenant la croissance économique, le corridor VIII et une économie plus compétitive et plus respectueuse de l’environnement.

Il a enfin appelé les députés à approuver la ratification de l’accord de prêt avec la BERD.

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Le consortium SAFEGE-EPTISA, formé par SUEZ Consulting (SAFEGE) de France et EPTISA Servicios de Ingeniería S.L. d’Espagne, supervisera l’ensemble des travaux civils, les fournitures et l’installation des systèmes électromécaniques, garantissant qualité, conformité aux normes internationales et respect des échéances.

Le projet, mené par les Chemins de fer albanais (HSH), est financé par des institutions internationales via des subventions et des prêts, avec le soutien de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD).

Signé en février 2026, le contrat prévoit une réalisation progressive jusqu’en août 2032, en raison de la nature multi-phases du projet. La sélection du consortium a été effectuée à l’issue d’un appel d’offres ouvert.

La réhabilitation de la ligne Vorë-Hani i Hotit, intégrée dans un investissement global dans le secteur ferroviaire albanais d’environ 356 millions d’euros, prévoit la construction et la reconstruction de quelque 120 kilomètres de voies ferrées. L’objectif est d’intégrer l’Albanie au réseau ferroviaire européen TEN-T et au Corridor paneuropéen X.

La ligne existante, construite progressivement entre 1960 et 1985, relie les zones urbaines de la plaine occidentale albanaise jusqu’à Han i Hotit, à la frontière avec le Monténégro. Elle dessert plusieurs communes et a fonctionné avec des restrictions avant d’être interrompue à la suite des dégâts provoqués par le séisme de 2019. /a.f/m.s/

“Un prêt de 11,7 millions d’euros a été accordé par la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) et une subvention d’environ 12,5 millions d’euros avait également été octroyée, dans le cadre du Programme d’investissement pour les Balkans occidentaux”, a-t-il affirmé, lors d’une déclaration à la presse, à l’issue d’un Conseil des ministres.

Selon le ministre, ce projet revêt une importance particulière car il prévoit l’électrification complète de la ligne, permettant ainsi la mise en service de trains électriques.

Selon lui, l’électrification de la ligne ferroviaire entraînera une forte réduction des émissions de carbone et rapprochera l’Albanie des normes des pays développés ayant mis en place des réseaux ferroviaires électrifiés.

“L’électrification permet d’atteindre la neutralité carbone et ouvre la voie à l’utilisation d’énergies renouvelables pour alimenter cette ligne ferroviaire à l’avenir. Cet investissement apporte une solution définitive au projet de ligne ferroviaire Tirana-Durres, en achevant son cycle d’électrification”, a précisé M. Karakaçi.

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Au cours des six dernières années, des projets concrets ont été élaborés pour construire 500 km de voies ferrées, avec le lancement de la première ligne électrique nationale. La ligne Durrës-Tirana, actuellement en construction, comprendra 12 gares et devrait entrer en service au début de l’année prochaine.

Le projet ferroviaire Vorë-Hani i Hotit, qui relie l’Albanie au Monténégro, est en phase de passation de marchés et devrait débuter l’an prochain, avec une mise en service prévue avant 2030. La ligne Durrës-Rrogozhinë, partie du Corridor VIII, commencera ses travaux fin 2026 et devrait être achevée en 2028, tandis que le projet Rrogozhinë-Pogradec est actuellement en conception.

En collaboration avec le gouvernement du Kosovo, l’étude de faisabilité et le projet préliminaire de la Hekurudha e Kombit, longue de 105 km et comprenant 14 tunnels et 43 ponts, ont été finalisés.

Le gouvernement albanais envisage également la construction de deux nouvelles lignes ferroviaires : Vlorë-Aéroport de Vlorë et Sukth-Porto Romano, ainsi que la future ligne Durrës-Vlorë.

Le Premier ministre a insisté sur le fait que, pour la première fois en six ans, un plan concret et réalisable est en place pour remettre le réseau ferroviaire albanais sur la voie de la modernisation et de l’intégration européenne, en garantissant des normes techniques et fonctionnelles élevées. /m.s/

Les discussions techniques ont essentiellement porté sur l’étude et le projet de la réhabilitation de la ligne ferroviaire Rrogozhine-Pogradec.

« Le projet de réhabilitation de cette ligne prévoit un train électrique pouvant atteindre 120 km/h. Il devrait apporter une contribution significative au développement des infrastructures et à l’économie de notre ville », a souligné, sur les réseaux sociaux, M. Llatja.

« Elbasan participe aux projets transformateurs permettant de renforcer les liens régionaux, d’améliorer la mobilité et de créer davantage d’opportunités pour la population », a-t-il précisé.

Le projet de construction de la ligne ferroviaire Rrogozhine-Pogradec, qui constitue un segment important du Corridor VIII, est actuellement en cours d’élaboration.

Sa mise en œuvre apportera de nombreux avantages (réduction des distances parcourues, renforcement de la sécurité, diminution des émissions polluantes dues au transport routier).

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« Deux accords que nous présentons aujourd’hui au Parlement, un prêt et une subvention, permettent de financer la réhabilitation et la modernisation de la ligne ferroviaire Durres-Rrogozhine par le biais d’un projet, qui marque la première phase d’exploitation du Corridor ferroviaire VIII », a affirmé M.Malaj au Parlement, ce jeudi.

Selon lui, ces accords constituent un ensemble d’investissements stratégiques visant à moderniser l’infrastructure ferroviaire du pays.

Il s’agit d’un projet représentant un investissement de 120,5 millions d’euros, obtenu grâce à une coopération avec des institutions financières internationales et l’Union européenne : un prêt de 30 millions d’euros de la BERD (Banque européenne pour la construction et le développement), un prêt de 30 millions d’euros de la BEI (Banque européenne d’Investissement) et une subvention de 60,5 millions d’euros de l’UE par l’intermédiaire du WBIF (Cadre d’investissement pour les Balkans occidentaux), a souligné le ministre.

Selon lui, cet investissement stratégique garantit la connectivité nationale et régionale, ainsi que l’intégration de l’Albanie au réseau transeuropéen de transport (RTE-T).

« La ligne Durres-Rrogozhine (34 km) sera transformée en une ligne ferroviaire moderne, conforme aux normes européennes. Ce tronçon renforcera la liaison entre le port de Durres et les zones industrielles et s’intégrera à la ligne Durres-Tirana et à l’aéroport de Rinas », a-t-il indiqué.

Le corridor ferroviaire VIII constitue l’un des axes majeurs de la mobilité européenne, a ajouté le ministre.

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Zakonjšek était présent mercredi au Comité des activités productives, du commerce et de l’environnement, où “le rapport annuel du Secrétariat de la Communauté des transports a été présenté en compagnie des membres du Groupe des Verts”.

Le directeur du Secrétariat de la Communauté des transports, Matej Zakonjšek, a salué les investissements dans les infrastructures routières en Albanie, ayant amélioré les normes en offrant davantage de sécurité et de facilité de circulation.

“Dans ce contexte, le mode de transport et sa gestion en Albanie et dans les pays des Balkans occidentaux devraient être identiques à ceux des autres pays de l’UE, car ils seront soumis à la même législation, c’est-à-dire aux mêmes normes, ce qui est essentiel pour notre action au sein du Secrétariat de la Communauté des transports”, a-t-il poursuivi.

Zakonjšek a souligné que l’intégration se fera sur deux lignes parallèles : la législation et la mise en œuvre des projets.

“Les normes et les projets doivent évoluer en parallèle. Si nous avons des projets sans législation adéquate, ils ne seront pas durables”, a-t-il dit, soulignant l’avancement des projets de développement du transport par voies navigables.

“L’Albanie progresse dans le rapprochement de sa législation avec l’UE dans le domaine des transports. L’accent reste mis sur les 63 % de la législation non encore alignée sur l’UE, tandis que le pays a progressé dans la mise en œuvre des projets conformément au plan prévu par la Communauté des transports”, a fait savoir Zakonjšek.

Il a attiré l’attention sur les résultats positifs enregistrés par le pays.

“L’Albanie a déjà mis en place l’Autorité de sécurité ferroviaire et commencera ses travaux très prochainement. Le Centre de surveillance routière est également opérationnel, tandis que les travaux sur la stratégie du transport fluvial se poursuivent. L’Albanie est sortie de la liste noire des contrôles portuaires et est passée en zone grise. Par ailleurs, l’accord avec la Macédoine du Nord sur le transport maritime se poursuit”, a précisé Zakonjšek.

Selon lui, la priorité de l’avenir reste l’approbation de nouveaux plans de développement axés sur tous les secteurs du transport.

“Concernant le transport routier, l’Albanie met en œuvre entre 7 et 10 projets visant à moderniser 177 km de routes. Parallèlement, le poste frontière de Kakavija est considéré comme l’un des 11 points les plus fréquentés de la région et la modernisation des infrastructures sera mise en place afin de réduire les temps d’attente des citoyens et des entreprises”, a noté Zakonjšek.

Concernant le transport ferroviaire, il a annoncé qu’“en Albanie, nous avons plusieurs projets. Le projet Tirana-Durres est en phase finale et nous allons moderniser entièrement la ligne ferroviaire. Nous allons également relier l’aéroport de Rinas à Tirana. Tirana sera ainsi le premier aéroport desservi par le rail. Lorsque nous aurons construit le réseau ferroviaire de la région, nous étudierons la connexion entre les villes. Durres-Tirana sera une réussite en termes d’utilisation par les citoyens. D’autres projets ont été mentionnés, notamment le Corridor 8 et celui reliant Tirana à Podgorica”.

Les conclusions du rapport ont également mis en relief les développements aéroportuaires dans le pays.

“En Albanie, le nombre d’aéroports est en plein essor, mais il faut reconnaître que Tirana est le premier aéroport de la région en termes d’augmentation du nombre de passagers. Ceci est lié à la beauté du pays et de son littoral, ce qui a également exercé une pression accrue sur les infrastructures du pays. L’aéroport de Tirana est en pleine expansion et en cours de modernisation, mais il est nécessaire de le relier au réseau ferroviaire. L’aéroport de Tirana est l’un des projets les plus importants en cours de réalisation”, a déclaré Matej Zakonjšek, directeur du Secrétariat aux Transports. /m.s/

“Nous sommes maintenant prêts à commencer les travaux de construction de nouveaux bâtiments de gare le long de la ligne de chemin de fer”, a déclaré la vice-première ministre et ministre des Infrastructures et de l’Énergie, Belinda Balluku.

Le chemin de fer Tirana-Durrës-Rinas comportera 9 points d’arrêt, qui offriront des conditions modernes et confortables à tous les passagers, a annoncé Balluku.

“Les travaux se poursuivent, très bientôt une nouvelle alternative de voyage pour tous les citoyens qui soit plus rapide, moins chère et respectueuse de l’environnement”, a noté Balluku.

La ligne ferroviaire Tirana-Durrës-Rinas sera une ligne entièrement électrique, ayant un impact significatif sur le domaine des transports dans le pays. /m.s/

Le chemin de fer Tirana – Durrës permettra une liaison rapide à 11 stations entre Durrës, Tirana et l’aéroport Mère Teresa, souligne Rama.

La vitesse des trains roulant sur la ligne ferroviaire Tirana-aéroport Mère Teresa-Durrës sera 120 km/h.

Depuis octobre, des machines de bourrage modernes sont arrivées sur ce chantier, ce qui permet de tasser le ballast, augmentant ainsi la durabilité des voies. Cette machine permet également de corriger l’alignement des rails, de les rendre parallèles et de niveau, pour un voyage plus confortable.

Outre les travaux de génie civil, la construction de stations se poursuivra, cette ligne comprenant 10 en total, tandis que la prochaine étape sera l’électrification. /m.s/